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第72章 报告（第3页）

大量装备依赖燃油，意味著战略命脉受制於人。

第二，能量转换效率瓶颈。现有內燃机即便不断改进，其有效热效率理论上限清晰可见，大量能量以热能和排放形式浪费。

第三，机械传动系统的复杂性与重量。从发动机到车轮，我们需要变速箱、传动轴、

分动箱、差速器等一系列复杂部件，它们占用宝贵空间、增加重量、降低可靠性，並且是噪声和振动的主要来源。”

他每说一点，都在观察著眾人的反应，尤其是钱老和周老。

他们微微点头，显然对这些宏观层面的痛点深有感触。

“而电力驱动，”李向阳顿了顿，加重了语气，“为我们提供了一条理论上可以系统性应对这些挑战的路径。”

他转身在黑板上画出一个简单的框图：“电力可以从煤、水、核等多种一次能源转化而来，来源相对多元，有助於提升能源安全。

电动机的能量转换效率理论上可以超过90%，远高於內燃机。

且其在低速即可输出最大扭矩的特性，能极大简化甚至取消复杂的机械变速箱。”

他马上又重点强调了“蛟龙—2”这类特种车辆的电驱动优势：

无尾气排放意味著水下潜航时无需担心废气泄漏暴露位置；

低噪音对隱蔽接敌和静默侦察意义重大；

动力响应快、扭矩输出直接，有利於复杂地形下的精准操控和快速反应。

但是，他话锋一转，直面最大的疑惑：“当前电力系统的致命弱点在於储能。

铅酸电池能量密度低、重量大、寿命短，无法满足军用车辆的要求。”

这时，那位被称为“王司长”的人开口了：“李向阳同志，你既然知道电池是短板，那你提出的路径岂不是空中楼阁？

现在的重点是解决有无”问题，追赶世界先进水平。你让我们去搞一个连基础都不牢固的东西，是不是有些本末倒置？”

李向阳摇了摇头，毫不避讳地看著王司长：“王司长，您说得很对，解决有无”和追赶”是我们当前的首要任务。

但我认为，追赶”有两种方式。一种是跟在別人后面，沿著別人的赛道、画好的路线拼命追赶他们现有的技术，比如更精密的燃油喷射系统、更复杂的多档位变速箱。

这条路我们要走，我们也在走，车库里那些进口车就是最好的证明。”

“但是，还有另一条追赶”，叫做超越”。

就是在现有技术路线可能出现代际更替的苗头时，提前布局，爭取在新赛道上建立优势。

內燃机统治汽车工业近百年，技术壁垒极高，我们从头追赶困难重重。而电驱动，虽然目前受限於电池，但它代表了一个可能的新方向。”

他再次强调：“更重要的是，国內外同样面临电池技术的瓶颈，大家都在同一起跑线、甚至更早的起跑线上摸索。

美国特斯拉”的设想，日本各大公司对镍氢、鋰离子电池的实验室研究，都说明了这一点。”

他说的这些信息並非完全无跡可寻，只是在国內还很少被如此系统地与车辆动力革命联繫起来討论。

“所以，我的核心建议不是立即拋弃內燃机、全面转向纯电动，而是採用两步走”或混合过渡”的策略。

第一步，集中力量攻克混合动力系统。以一台高效率的小型柴油机作为稳定的发电单元，搭配高性能电机和作为能量缓衝的电池组。

这样，既利用了电机驱动的各项优势，又解决了纯电续航的焦虑，同时对电池的能量密度要求可以適当放宽。

我们可以先在“蛟龙—2”这样的专用平台上进行验证。”

他一边说，一边在黑板上画出串並联混合动力的能量流示意图，解释著不同工况下的工作模式。

“这套系统相比於传统机械传动，结构更简洁，理论上可靠性更高，油耗更低，战术优势明显。

更重要的是，它是我们迈向未来全电驱动的练手”和技术孵化器”。在这个过程中，我们必须同步、甚至要更早地布局下一代高能量密度电池的研发。

这需要材料、电化学、电池等多个领域的协同攻关。”

钱老此时缓缓开口，引起了所有人的注意：“李向阳同志，你提到的鋰电池，国外目前进展到什么程度？我们的基础如何？你有研究吗？”

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