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第58章 优势在我（第1页）

汤彻：“copy。”

马蒂亚释怀地笑：不爭取位置？汤怎么可能不爭取位置？只要车还能开，只要有机会，汤一定会爭！

只要汤彻一息尚存，他就战无不胜！（划掉）

问题是暂时没有机会，前面那三台车暂时没有对抗，都在跑自己的节奏，每一台都比汤彻这台at03快，每一台都在拉开汤彻这台at03。

如果维斯塔潘追上拉塞尔后和拉塞尔展开持久而激烈的缠斗，各自因缠斗损失时间，汤彻有希望追上他俩。

拿胜你法。

第36圈，马蒂亚在tr里报告：“拉塞尔会在下一圈进站。”

拉塞尔的二停窗口比红牛和阿尔法托利的预期都要早，为了避免在进站策略方面吃亏，直接和拉塞尔有位置爭夺的维斯塔潘、佩雷兹以及可能和拉塞尔有位置爭夺的汤彻都应该调整进站策略。

如果拉塞尔换上新黄胎而汤彻依旧使用旧黄胎，劣势会被非常夸张地拉大——在这条极其磨胎的赛道上，新黄胎会比汤彻这套16圈的老黄胎快很多，汤彻越晚进站，二停后就落后拉塞尔越多。

现在汤彻很难有机会和拉塞尔爭抢位置，如果劣势被夸张拉大，汤彻更难有机会爭取位置。

而汤彻如果还想保留爭取位置的希望，至少要保证劣势不被夸张拉大。

要保证劣势不被拉大，汤彻只有一个选择：“我下一圈进站。”

而对阿尔法托利而言，汤彻落后拉塞尔多少都不重要，因为压根不希望汤彻去和拉塞尔斗，车队现在的目標是保住p4，安全完赛。

而且，车队策略组认为，不管汤彻是和拉塞尔同圈进站还是比拉塞尔晚几圈进站，汤彻都不太可能有机会与拉塞尔爭夺位置，后面的车也不太可能追上他，最终汤彻还是会以p4完赛。

故此，车队无所谓汤彻是和拉塞尔同圈进站还是晚拉塞尔几圈进站，乾脆直接告诉汤彻拉塞尔要进站，让汤彻自己决定要不要跟拉塞尔进站。

马蒂亚：“copy。”

第37圈，拉塞尔进站换黄胎，汤彻进站换黄胎。

梅奔换胎用时……2。4秒，中规中矩。

阿尔法托利车队换胎用时……2。1秒，很不错！

依靠车组的出色发挥，汤彻在出站后稍稍拉近了与拉塞尔的差距。

马蒂亚：“落后拉塞尔7秒，领先博塔斯3秒。”

落后拉塞尔7秒，除非拉塞尔又和红牛双车持久缠斗，不然汤彻不可能追得上。

领先博塔斯3秒，领先优势並不算大，但博塔斯比汤彻慢不少，他追不上汤彻。

汤彻又在单机位置上，要想上位置只能等安全车或者红旗。

但安全车或者红旗都不是想有就有的，汤彻目前只能继续按自己的节奏跑，其他的交给天意。

第38圈，为避免被拉塞尔undercut，佩雷兹进站换黄胎，出站之后卡在拉塞尔身前，领先拉塞尔4。6秒。

第44圈，维斯塔潘进站换黄胎。

维斯塔潘在进站前就已经拉开拉塞尔一个进站窗口，出站之后卡在佩雷兹和拉塞尔之间，落后佩雷兹6秒，领先拉塞尔1。2秒。

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不在维斯塔潘身后1秒內，拉塞尔威胁不到维斯塔潘。

维斯塔潘的新胎非常快，他正在飞速追近佩雷兹，他肯定能在比赛结束前追近佩雷兹。

届时红牛得考虑冠军的归属——要不要让佩雷兹给维斯塔潘让车？如果不让佩雷兹让车，维斯塔潘和佩雷兹斗起来怎么办？